東方網5月5日消息：據《勞動報》報道，昨日，《上海創(chuàng)新發(fā)展檔案展》在滬揭幕，除200多幅圖片外，展出的150多件檔案實物幾乎全部都是首次以展覽的形式與觀眾見面，其中不少是“上海第一”，例如60年代本市的首份地鐵計劃書就揭開了一段“秘史”，在最初的設想中，申城地鐵網絡布設與今日相比可是大不相同。
最初設計方案分兩種上海的第一條地鐵是1號線，該線于1993年1月10日建成南段錦江樂園站至徐家匯站上行線，于1993年5月28日上海貨運開始試運營。此后先后開通南段線路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。但上海的地鐵最初設計方案究竟如何？可能就沒幾個人知道了。
在展覽上，首次公布的《上海市深埋地下鐵道計劃任務書》讓人大開眼界，根據這份1960年3月20日的資料來看，當時設計的上海地鐵一期線路是以中山西路漕溪路為起點，經徐家匯、寶慶路淮海路、瑞金路或襄陽公園至人民廣場，而上海地鐵的初步規(guī)劃更是有兩個方案。
四條線路包含環(huán)線其中，第一方案中的首條線起點為漕溪路，終點為楊浦區(qū)定海路，經過的站分別是徐家匯、襄陽公園、人民廣場、北站、提籃橋和寧國路等，線路全長18.6公里，設站17個；第二條線路則起點為天山新村，終點為爛泥渡（如今的東昌路附近），經過的中間站分別為中上海零擔配送山公園、靜安寺、人民廣場、上海博物館等，線路全長12.8公里，設站9個；第三條線路起點為江南造船廠，終點為曹楊新村，經過的中間站分別為陸家浜路、襄陽公園、靜安寺、國棉一廠等，線路全長11.2公里，設站9個。讓人驚訝的是，當年就設計了一條類似如今4號線的“環(huán)路”，是從徐家匯出發(fā)，途經中山公園、國棉一廠、北站、博物館、陸家浜路后重新回到徐家匯。
而第二方案的首條線起點依然為漕溪路，終點則是虹口公園，經過的中間站分別為徐家匯、襄陽公園、人民廣場、北站等，線路全長12.1公里，設站12個；第二條線路則起點為天山新村，終點為定海路，經過的中間站分別為中山公園、靜安寺、人民廣場、北京路外灘、提籃橋、寧國路等，線路全長17.7公里，設站16個；第三條線路起點為江南造船廠，終點為曹楊新村，經過的中間站分別為陸家浜路、襄陽公園、靜安寺、國棉一廠等，線路全長11.2公里，設站9個；而“環(huán)路”同樣存在，但與第一方案不同，是從徐家匯出發(fā)，途經中山公園、國棉一廠、提籃橋、爛泥渡、陸家浜路后重新回到徐家匯。
符合當時人口分布有市民或許覺得這條最初的地鐵設計似乎有些“怪異”，與90年代最終出現的地鐵網絡分布更是大相徑庭。不過，專家說，這一設計其實非常符合當時的人口分布。但是隨著改革開放之后，上海的城市發(fā)展及人口變化，使得地鐵線路自然要隨之發(fā)生變化。
早在1959年，當時的地鐵籌建處和市公用事業(yè)管理局就對109萬市民作了交通調查。結果為，從戰(zhàn)備城防分析，南北線為首要；從客流分析，東西線居第一，市中心與楊樹浦之間的客運量尤其大。因而，從20世紀50年代開始到20世紀70年代的20多個地鐵網絡布局方案中，東西線基本都是由市西至市東楊浦方向。
規(guī)劃書對此解釋稱，兩個方案貫穿全市工業(yè)區(qū)和人口集聚區(qū)，同時經過了當時本市的主要高層建筑和大型公共建筑，便于疏散和公共交通，方便地面交通和地鐵形成整體。
